Tronçonneuse qui ne démarre pas : causes et solutions

Le tableau distingue deux familles de pannes. Une machine qui démarre puis cale, ou qui cale dès que vous relâchez la gâchette, fonctionne : l'allumage et l'arrivée de carburant existent. Ces deux symptômes de calage relèvent du mélange, des filtres ou du ralenti, et non de l'absence totale de démarrage, qui se traite par l'étincelle et l'alimentation.

Beaucoup de pannes supposées viennent d'un geste omis ou fait dans le désordre. Reprenez la séquence complète avant de démonter quoi que ce soit.

Démarrage à froid

Serrez le frein de chaîne en poussant le protège-main vers l'avant, puis placez le starter en position d'enrichissement. Actionnez la poire d'amorçage jusqu'à voir du carburant : 6 appuis dans la procédure courante, le nombre exact et la position du starter étant à lire dans la notice du modèle.

Tirez le lanceur jusqu'à la première toux. Remettez alors le starter en position de marche sans attendre, sinon le moteur se noie davantage. Tirez de nouveau, puis laissez chauffer avant le retour au ralenti.

Démarrage à chaud

Serrez le frein, actionnez le starter brièvement puis remettez-le aussitôt en position d'origine. Tirez le lanceur en position stable, avec la machine bien calée, et laissez le moteur chauffer avant de revenir au ralenti.

Enfilez gants, lunettes et protections auditives pour tout démarrage. Contrôlez le frein avant chaque tirage : un frein mal serré laisse la chaîne bouger au démarrage, ce qui doit toujours être corrigé avant de tirer.

Sur un moteur à mélange, les causes se cherchent du plus simple au plus long à démonter : mélange, filtres, bougie, durites, puis carburateur. Chaque étape élimine une famille de pannes.

Carburant et mélange

Vérifiez d'abord l'ancienneté du mélange. Au-delà de 2 mois, videz le réservoir et retirez le dépôt. Un carburant éventé peut obstruer le circuit, et les dégâts qu'il cause ne sont pas couverts par la garantie.

Filtre à air, filtre à carburant et pare-étincelles

Le filtre à carburant se trouve au fond du réservoir : repêchez-le avec un fil de fer. S'il est sale, lavez-le à l'eau et laissez-le sécher complètement avant remontage.

Lavez le filtre à air à l'eau chaude savonneuse, séchez-le complètement et remplacez-le s'il est abîmé ou très sale. Nettoyez la grille du pare-étincelles, à l'échappement, délicatement à la brosse douce.

Bougie et étincelle

Retirez l'antiparasite, reconnectez la bougie et plaquez-la contre le cylindre, puis tirez le lanceur. Faites ce contrôle loin de toute flaque ou vapeur d'essence, à l'écart de l'orifice de bougie.

Une bougie sale se nettoie à la brosse métallique. Si l'étincelle manque, remplacez-la.

Durites et carburateur

Les durites ne doivent présenter ni fissure ni trou. La membrane du carburateur est très fragile : nettoyez le carburateur à l'air comprimé sans forcer. Si la machine cale quand vous relâchez la gâchette, le réglage du ralenti est la suite logique.

Une bougie humide signale un moteur noyé ou un excès de carburant. Inspectez-la et nettoyez-la à la brosse métallique fine. Laissez ensuite le moteur reposer 10 à 15 minutes, ou lancez-le gaz grands ouverts et sans starter.

Le bouchon de vapeur a une autre origine. Par temps chaud, sur une tâche difficile ou en plein soleil, le carburant peut bouillir et former un bouchon de vapeur dans le carburateur. Laissez refroidir au moins 20 minutes à l'ombre, dans un endroit frais.

Reprenez alors avec 5 tirages maximum, starter tiré, puis placez le starter en position intermédiaire dès que le moteur tente de démarrer.

Retenez la distinction : 10 à 15 minutes concernent le moteur noyé, 20 minutes ou plus le bouchon de vapeur. Deux situations différentes appellent deux délais différents.

Débranchez l'appareil avant tout démontage. Les contrôles électriques suivent un ordre précis, de l'alimentation vers le moteur.

Modèle filaire

Mesurez la prise au multimètre : elle doit donner environ 230 V en alternatif. Contrôlez-la avec un autre appareil et vérifiez qu'elle n'est ni humide ni brûlée.

Examinez le câble : bosses, crevasses ou traces de brûlure. Une tension nettement inférieure à 230 V impose de le remplacer. Vérifiez ensuite la gâchette, qui ne doit pas être bloquée, la sécurité, qui ne doit pas être enclenchée, et l'absence de corps étranger.

Les charbons se remplacent sous 1 cm d'épaisseur, idéalement par paire, car leur usure peut mettre la machine en sécurité. Au multimètre, la résistance du moteur varie légèrement quand on tourne l'induit. Une valeur fixe « 1 » ou « OL » indique un moteur à remplacer.

Modèle à batterie

Une batterie absente, mal installée ou faible figure parmi les causes les plus fréquentes d'une machine muette : rechargez-la, sinon remplacez-la. Un arrêt automatique après inactivité se corrige en remettant la machine en marche.

Placez l'interrupteur sur marche et libérez le frein avant d'appuyer sur la gâchette. Ces pannes surviennent surtout après un long hivernage, batterie déchargée ou cordon resté sous tension de stockage.

Le démontage s'arrête quand le mélange est frais, les filtres propres, la bougie en état et l'étincelle présente, sans que la machine démarre. Au-delà, les cas suivants relèvent de l'atelier.

• Membrane de carburateur : elle reste percée ou abîmée malgré le nettoyage.
• Perte de compression : segments cassés ou joints de carter défaillants, avec un lanceur anormalement mou ou un moteur qui ne tousse jamais malgré mélange frais, bougie en état et étincelle.
• Frein de chaîne : la chaîne ne s'arrête pas frein engagé, ou le contacteur est défectueux.
• Fuite de carburant : elle est suspectée sur le réservoir ou les durites.
• Lanceur : corde cassée, ressort ou cliquets défaillants.

Ne court-circuitez et ne retirez jamais le contacteur de frein pour faire démarrer la machine : cette réparation se fait en centre agréé.

Quelques habitudes évitent la plupart des pannes de début de saison.

• Vidanger avant un stockage long : le réservoir vide ne laisse pas de mélange vieillir.
• Préparer un mélange neuf avant la saison : un carburant récent protège le circuit.
• Nettoyer le filtre à air : eau chaude savonneuse, puis séchage complet.
• Recharger et ranger la batterie : faites-le avant l'hivernage.

Évitez aussi deux erreurs au démarrage suivant.

• Tirer sans arrêt sur la corde sans toux : la cuve se remplit et le moteur se noie.
• Laisser le starter engagé après la première toux : le moteur se noie davantage.