Pourquoi une tronçonneuse thermique reste-t-elle allumée ?

Face à un moteur qui ne s'arrête pas, l'ordre des gestes compte autant que leur rapidité. Les deux sous-parties suivantes détaillent la marche à suivre puis les dangers à écarter.

Les gestes qui coupent le moteur

Posez d'abord la machine au sol, chaîne hors de tout contact, un pied sur la poignée arrière pour la maintenir. Fermez ensuite complètement le starter (coupe-air) : le moteur s'étouffe faute d'air. Retirez enfin le capuchon de bougie, qui coupe l'étincelle et donc l'allumage.

Le redémarrage demandera ensuite plusieurs tirages du lanceur, ce qui est normal après un étouffement. Ces gestes sont à confirmer dans la notice de votre modèle, car les commandes varient d'une machine à l'autre.

Ce qu'il faut garder à distance

Ne touchez jamais une chaîne en rotation et n'essayez pas de la dégager tant que le moteur tourne. Les mains, les jambes et les vêtements restent à l'écart de la barre.

Évitez aussi de laisser le moteur à haut régime frein de chaîne serré : le frein chauffe, le cache-chaîne peut fondre et l'embrayage s'abîme. Mieux vaut couper rapidement que patienter.

Le tri tient en une consigne : appuyez sur stop et observez. Si le moteur continue de tourner malgré l'appui, vous êtes dans la branche allumage. S'il s'arrête, mais qu'il restait emballé gâchette relâchée, vous êtes dans la branche régime.

La distinction compte parce que les causes diffèrent. Le stop met à la masse le circuit d'allumage et ne passe pas par le papillon du carburateur : un moteur qui persiste après l'appui signale donc un allumage non coupé, par la tétine, le contact ou le fil de masse.

À l'inverse, un stop fonctionnel avec un moteur à haut régime après relâchement de la gâchette oriente vers un ralenti trop haut, une gâchette ou une tringlerie grippée, ou une prise d'air.

Un point évite les faux diagnostics : le cliquetis au ralenti vient de l'embrayage qui commence à s'engager contre le tambour. Il est normal tant que la chaîne ne bouge pas.

Quand l'appui sur stop reste sans effet, le circuit d'allumage n'est plus mis à la masse. La première pièce à suspecter est petite et peu coûteuse.

La tétine de l'interrupteur de stop

La tétine est une petite pièce en caoutchouc ou en plastique, logée dans l'interrupteur de stop, qui établit ou coupe le contact électrique de l'allumage. Elle s'use avec le temps : usure du matériau, déformation due à la chaleur ou aux hydrocarbures, corrosion, encrassement, voire rupture.

Les symptômes associés sont une machine qui ne s'arrête pas au stop, un démarrage difficile ou impossible et un moteur irrégulier.

Retirez le capuchon de bougie, démontez l'interrupteur et inspectez la tétine à vue. Remplacez-la si elle est abîmée et nettoyez l'interrupteur.

Les autres pistes sur le circuit de masse

Si la tétine est saine, vérifiez le fil de masse (décroché ?), le ressort de contact (cassé ?) et la cosse (sortie de l'interrupteur ?). Ce sont des hypothèses courantes, à confirmer sur votre modèle. La bobine d'allumage, elle, relève de l'atelier.

Si le stop reste sans effet après le remplacement de la tétine, n'insistez pas : passez à l'atelier.

Lorsque le stop fonctionne mais que le moteur reste à haut régime gâchette relâchée, trois causes dominent. Elles se vérifient dans l'ordre ci-dessous, de la plus simple à la plus technique.

Un ralenti réglé trop haut

Une chaîne qui avance moteur au ralenti signale un ralenti trop élevé qui engage l'embrayage. Elle ne doit jamais tourner gâchette relâchée.

Avant tout réglage, vérifiez que le filtre à air est propre, que la chaîne est correctement tendue et que le moteur est chaud. Agissez ensuite sur la vis T, butée de ralenti parfois nommée LA ou S selon les marques : la desserrer (sens antihoraire) baisse le ralenti. Lisez la notice de votre modèle avant d'intervenir.

Certaines machines récentes ont des vis de réglage verrouillées : le réglage se fait alors à l'atelier.

Une gâchette ou un câble qui accroche

Une liaison encrassée de sciure, ou un câble coincé dans sa gaine, empêche le papillon de revenir en butée. Le moteur reste alors accéléré même gâchette relâchée. Nettoyez la liaison et libérez le câble, puis vérifiez que la gâchette revient franchement.

Une prise d'air au carburateur

Un joint d'admission, des durites, une poire d'amorçage ou des joints de vilebrequin qui fuient laissent entrer de l'air. Le mélange s'appauvrit et le régime ne redescend pas.

Pour le vérifier, moteur tournant, pincez la durite d'essence. Un léger gain de régime indique un réglage correct ; un gros gain, un mélange trop riche ; aucun effet, un mélange trop pauvre.

Conseil de pro : retirez le capuchon de bougie avant toute intervention sur la chaîne ou le carburateur.

Certaines opérations se font sans risque à la maison, d'autres exigent un outillage et un savoir-faire d'atelier. Le choix se joue sur quelques signaux précis.

Les signaux qui imposent l'atelier

Le remplacement de la tétine, le nettoyage de la gâchette et le contrôle des durites se font chez soi. En revanche, passez à l'atelier si le stop reste sans effet après le remplacement de la tétine, si le régime ne redescend pas après nettoyage et réglage, si la chaîne tourne frein serré ou si les vis de réglage sont verrouillées.

Les pièces en cause sont alors la bobine d'allumage, les joints de vilebrequin, le carburateur ou le frein de chaîne qui ne retient pas.

L'entretien qui évite la panne

Une routine courte suffit : bougie nettoyée avec écartement vérifié, filtre à air et filtre à carburant contrôlés, carburant frais, et bande de frein de chaîne remplacée sous 0,6 mm.

Évitez les erreurs les plus coûteuses : dérégler la vis T avant de contrôler filtre, chaîne et température ; laisser tourner la machine à haut régime frein serré ; intervenir sans retirer le capuchon de bougie ; boucher le petit orifice d'impulsion de la pompe lors d'un étanchement provisoire du carburateur.