La durite d'une élagueuse : rôle, entretien et remplacement

Une élagueuse qui ne démarre plus, qui cale ou qui laisse une trace d'essence sous le réservoir a souvent une petite pièce en cause. La durite relie le réservoir au carburateur. Fendue, bouchée ou poreuse, elle coupe l'alimentation ou laisse entrer de l'air, ce qui appauvrit le mélange et fait caler le moteur.

Le parcours est simple : reconnaître la panne, mesurer la bonne durite, la remplacer, réamorcer, puis éviter la récidive. Ces conseils valent pour les élagueuses thermiques à moteur deux temps et pour le même circuit carburant que celui d'une tronçonneuse.

Trois symptômes, du plus discret au plus net, orientent vers la durite. Un contrôle dans le bon ordre évite de commander une pièce inutile.

Les symptômes qui désignent la durite

Une fuite d'essence autour du réservoir désigne une durite fissurée qui suinte ou une durite de retour détachée. Une machine qui démarre puis cale aussitôt signale un mélange pauvre, souvent dû à une prise d'air par une durite poreuse ou fendue, ou à des vis de carburateur desserrées par les vibrations.

Le cas le plus net est la durite cassée en deux : l'arrivée d'essence est totalement interrompue et la machine ne démarre pas.

Pour vérifier, retirez la durite et pressez-la entre les doigts. Elle ne doit être ni bouchée ni durcie ; une durite percée se remplace. Gardez en tête qu'une machine qui ne démarre pas du tout, comme une machine qui cale, peut aussi avoir d'autres causes.

L'ordre de contrôle avant de changer quoi que ce soit

Procédez en cinq contrôles : filtre à air propre, carburant frais, bougie, crépine au fond du réservoir, puis durites. Un carburant stocké depuis plus de 1 à 2 mois perd ses propriétés et encrasse crépine et carburateur ; il se remplace avant toute pièce.

Retoucher les vis du carburateur avant d'avoir contrôlé le filtre à air est une erreur classique. Commandez une durite seulement si elle est visiblement fissurée, durcie ou percée.

Une durite se choisit par ses cotes, jamais au jugé. Trois points décident : la mesure, les ordres de grandeur et la référence.

Mesurer l'ancienne durite avant d'acheter

Relevez trois cotes sur l'ancienne durite, au pied à coulisse ou à la règle, en millimètres : le diamètre intérieur, le diamètre extérieur et la longueur.

Diamètre, longueur et matière à comparer

Les durites d'aspiration de petites machines deux temps se situent autour de 2 à 3 mm de diamètre intérieur. Sur des machines plus grosses, il monte à 4 à 6,5 mm. Ce ne sont que des repères : la mesure de votre ancienne durite s'impose, car le diamètre change d'un modèle à l'autre.

Les 18 à 19 mm cités par certains kits désignent l'orifice du réservoir, pas la durite.

Côté matière, on rencontre le PU ou PVC, le néoprène, le nylon, le caoutchouc et le silicone. Le plus sûr est de reprendre la matière et la souplesse de la pièce d'origine. Des tronçons de 50 cm sont courants et se recoupent ; une durite un peu plus longue que l'origine facilite le montage.

Se repérer grâce à la référence fabricant

La vue éclatée du modèle donne la référence exacte de la pièce, et c'est à notre avis la voie la plus sûre. Une durite préformée pour un modèle précis évite la découpe, mais ses cotes ne sont pas toujours indiquées sur la fiche.

Sur une machine dont l'accès est dégagé, l'opération prend de 10 à 20 minutes. Elle demande surtout de l'ordre.

Préparer la machine en sécurité

Travaillez moteur froid, avec gants et lunettes, dans un lieu ventilé, sans flamme ni cigarette à proximité. Videz le réservoir dans un récipient adapté, prévu pour l'essence, et débranchez le fil de bougie avant d'ouvrir le carénage.

Notre conseil est de photographier les branchements et la tringlerie des gaz avant de démonter.

Déposer les anciennes durites

Outils utiles : clé Allen, tournevis à douille, pince à bec long, pince coupante, crochet en fil de fer et quelques gouttes d'huile. Déposez le carénage et le capot du cylindre, retirez le filtre à air, puis sortez le filtre à essence par l'orifice du réservoir avec le crochet.

Déposez ensuite le carburateur sans plier la tringlerie des gaz, et retirez les anciennes durites. Sur une élagueuse sur perche, cette étape suit le démontage du bras quand l'accès l'exige.

Poser les durites neuves

Coupez les durites neuves en biais pour faciliter l'enfilage. Enfoncez la durite de plus gros diamètre d'environ 3 mm dans le réservoir ; la plus fine doit être poussée assez loin pour être tenue au goulot avec une pince.

Les erreurs fréquentes sont les suivantes :

• Plier la tringlerie des gaz : la commande perd sa course et le régime devient imprécis.
• Abîmer la durite à l'enfilage : une entaille réintroduit une prise d'air.
• Ne pas enfoncer assez les tuyaux dans le réservoir : l'aspiration se fait mal et la machine ne redémarre pas.
• Confondre la durite d'équilibrage avec une durite de mélange : la durite d'équilibrage de pression du filtre à air n'est pas une durite de mélange.

Après remontage, le circuit est vide et doit être réamorcé. Avec une poire d'amorçage, pressez-la plusieurs fois jusqu'à voir l'essence circuler.

Sans poire, débranchez la durite à l'arrivée du carburateur et tirez le lanceur jusqu'à voir sortir l'essence. Si rien ne sort, la panne est ailleurs que sur cette durite.

Une fois l'essence visible, rebranchez, tirez doucement jusqu'au point dur de compression, puis tirez sèchement. Vérifiez que l'interrupteur n'est pas sur STOP.

Machine à l'arrêt, contrôlez enfin l'étanchéité autour des raccords et du bouchon avant de reprendre la coupe.

Deux habitudes protègent le circuit carburant : un mélange frais et un remisage soigné. Au-delà, certains cas relèvent de l'atelier.

Carburant frais et vidange avant l'hiver

Un carburant de plus de 1 à 2 mois encrasse crépine et carburateur. Videz donc le réservoir avant le remisage et contrôlez les durites à la reprise de saison.

Le rapport d'huile pour moteur deux temps, 1:50 ou 1:40, dépend du modèle : le manuel de la machine le fixe.

Quand confier la machine à un professionnel

Un atelier se justifie si une durite neuve correctement posée n'empêche pas la machine de caler, si le carburateur est à déposer sans moyen de le remonter, ou si le moteur ne comprime plus. Apportez la machine telle quelle, avec la durite d'origine conservée.