Comment changer la durite d'essence d'une tronçonneuse Husqvarna ?

Une tronçonneuse Husqvarna qui broute, cale ou sent l'essence pose vite la question de la durite. Les signes classiques sont une odeur d'essence, un démarrage difficile, un calage ou une coupure à l'accélération, et une perte de puissance en charge.

La durite se remplace soi-même dans deux configurations, par l'orifice du réservoir ou après dépose du carburateur. La procédure officielle du fabricant ne porte que sur le filtre à carburant, ce qui explique le besoin d'un pas à pas pour la durite elle-même.

Avant d'acheter une pièce, un coup d'œil suffit souvent à trancher. Le diagnostic se joue sur l'état de la durite, puis sur les pannes voisines qui imitent le même défaut.

Les signes d'une durite fendue ou durcie

Inspectez la durite sur toute sa longueur. Une durite fissurée, durcie ou au plastique « cuit » se remplace sans attendre. Une durite cassée en deux a même été constatée sur un ancien modèle.

Une durite fendue peut aspirer de l'air, ce qui appauvrit le mélange et peut faire caler le moteur à chaud. Ce lien est plausible, plutôt que démontré. Pour une tronçonneuse qui cale, il justifie en tout cas de regarder la durite en premier.

Les autres pannes qui donnent les mêmes symptômes

Plusieurs causes se vérifient avant tout démontage.

• Filtre à carburant colmaté : il prive le carburateur d'essence.
• Filtre à air encrassé : il étouffe le moteur.
• Membrane de carburateur trouée : elle perturbe l'alimentation.
• Vis de réglage H et L dévissées : elles dérèglent le mélange.

Un hivernage long produit aussi des effets comparables.

L'essence et les étincelles ne font pas bon ménage. Quelques règles simples encadrent toute l'opération, et un outillage modeste suffit.

Les précautions avant d'ouvrir le réservoir

Videz le réservoir : avant toute intervention. Travaillez moteur froid, bougie débranchée, dans un local ventilé, sans aucune flamme ni personne qui fume à proximité. Portez des gants et des lunettes de protection.

Les outils à réunir

Rassemblez une clé Allen pour les vis du couvercle moteur, un tournevis à douille pour les 2 écrous du support de carburateur, une pince à becs pointus, des ciseaux ou une pince coupante, une goutte d'huile et un fil de fer redressé avec un crochet.

Avant tout démontage, photographiez le cheminement des durites avec votre téléphone. Cette image évitera bien des hésitations au remontage.

Conseil de pro, façonnez le crochet du fil de fer avec la pince, en le gardant assez fin pour passer par l'orifice sans érafler le réservoir.

La durite se choisit d'après le modèle exact de la machine. Une pièce presque identique peut être trop courte ou trop large.

Référence, longueur et diamètre

Pour la série 50 à 395, la référence d'origine est la 503 57 76-02, une durite de 30 cm, de 3 mm de diamètre intérieur et 6 mm à l'extérieur. Les modèles 334T et 338XPT relèvent de la référence 537042409.

Les calibres courants vont d'une durite de 4 mm de diamètre intérieur et 7 mm de diamètre extérieur à une durite de 8 mm intérieur et 12 mm extérieur. Pour les petits diamètres, on trouve des durites de 2 mm intérieur et 3,5 mm extérieur jusqu'à 3,2 mm intérieur et 6 mm extérieur. À l'achat, vérifiez que le premier chiffre annoncé correspond bien au diamètre intérieur et le second au diamètre extérieur. La référence 537042412 est vendue pour les débroussailleuses et ne convient pas à une tronçonneuse.

Les pièges selon le modèle

Les annonces « tous modèles » masquent des écarts de longueur et de diamètre. Le 435 existe en plusieurs versions et sa durite peut varier, sans référence confirmée.

Le nombre de pièces change aussi, car certains modèles ont une seule durite directe vers le carburateur, d'autres deux durites avec poire d'amorçage. Reprenez toujours la référence de la liste de pièces par numéro de série.

Ce cas convient quand la durite est accessible par l'orifice, sans démonter le moteur. C'est la voie la plus rapide et la moins risquée.

Sortir l'ancienne durite et le filtre

1. Accrochez la durite avec le fil de fer à crochet par l'orifice du réservoir.
2. Sortez la durite et le filtre blanc cylindrique qui la termine.
3. Coupez l'ancienne durite pour libérer le filtre.

Guider la durite neuve jusqu'au filtre

1. Fixez le filtre sur la durite neuve.
2. Coupez l'extrémité de la neuve en biais et lubrifiez-la d'une goutte d'huile pour l'emmancher.
3. Guidez l'ensemble à l'intérieur du réservoir avec le fil de fer.

Retenez le filtre par un petit fil souple, sans quoi il retombe dans le réservoir et vous oblige à recommencer.

Quand la durite passe sous le carburateur, celui-ci doit être déposé. L'opération demande de l'ordre et de la douceur sur les pièces fines.

Déposer carénage, filtre à air et carburateur

Videz le réservoir, déposez le carénage et le couvercle moteur, puis débranchez la bougie. Retirez le filtre à air et sortez le filtre à carburant par l'orifice.

Dévissez ensuite les 2 écrous du support de carburateur et faites glisser le carburateur sur les goujons, sans plier la tringlerie d'accélérateur. Sur certains modèles, retirez d'abord la vis de la poire d'amorçage.

Remplacer les durites et remonter

Retirez les durites, posez les neuves coupées en biais, puis remontez dans l'ordre inverse en suivant votre photo. Vérifiez sur votre propre modèle la présence d'une durite de retour, car elle n'existe pas partout.

Sur certains modèles, l'accès exige de démonter une grande partie du moteur. Le passage chez un revendeur se justifie alors.

Remplissez légèrement le réservoir et cherchez la moindre fuite autour de la durite et du filtre. Actionnez ensuite l'amorçage pour vérifier que l'essence arrive bien au carburateur.

Repassez sur les erreurs fréquentes. Une coupe droite gêne l'emmanchement, une durite tordue bride le débit, une tringlerie pliée dérègle l'accélérateur, et un petit tuyau enfoncé trop peu finit par fuir.

Si le moteur ne démarre toujours pas une fois ces points validés, la cause se cherche ailleurs, du côté du filtre, du carburateur ou de l'allumage.